Mae angen i'r injan sugno llawer o aer i mewn yn ystod y broses weithio. Os na chaiff yr aer ei hidlo, bydd y llwch sydd wedi'i atal yn yr awyr yn cael ei sugno i'r silindr, a fydd yn cyflymu traul y grŵp piston a'r silindr. Gall gronynnau mwy sy'n mynd i mewn rhwng y piston a'r silindr achosi “tynnu'r silindr” difrifol, sy'n arbennig o ddifrifol mewn amgylcheddau gwaith sych a thywodlyd. Mae'r hidlydd aer wedi'i osod o flaen y carburetor neu'r bibell dderbyn i hidlo llwch a thywod yn yr aer, gan sicrhau bod digon o aer glân yn mynd i mewn i'r silindr.
Yn ôl yr egwyddor hidlo, gellir rhannu hidlyddion aer yn fath hidlydd, math allgyrchol, math baddon olew a math cyfansawdd.
Yn ystod y gwaith cynnal a chadw, rhaid peidio â glanhau'r elfen hidlo papur mewn olew, fel arall bydd yr elfen hidlo papur yn methu, ac mae'n hawdd achosi damwain goryrru. Yn ystod y gwaith cynnal a chadw, dim ond y dull dirgryniad, y dull tynnu brwsh meddal (i frwsio ar hyd y wrinkle) neu'r dull chwythu'n ôl aer cywasgedig y gellir ei ddefnyddio i gael gwared ar y llwch a'r baw sydd ynghlwm wrth wyneb yr elfen hidlo papur. Ar gyfer y rhan hidlo bras, dylid tynnu'r llwch yn y rhan casglu llwch, y llafnau a'r bibell seiclon mewn pryd. Hyd yn oed os gellir ei gynnal yn ofalus bob tro, ni all yr elfen hidlo papur adfer ei berfformiad gwreiddiol yn llawn, a bydd ei wrthwynebiad cymeriant aer yn cynyddu. Felly, yn gyffredinol, pan fydd angen cynnal yr elfen hidlo papur am y pedwerydd tro, dylid ei ddisodli gan elfen hidlo newydd. Os yw'r elfen hidlo papur wedi cracio, wedi'i drydyllog, neu os yw'r papur hidlo a'r cap diwedd yn cael eu dadhumidu, dylid eu disodli ar unwaith.